在鐵路干線電傳動內燃機車上都采用制動電阻制動裝置，因為機車是以柴油機為動力，經彈性聯軸節與主發電機連接，發出的電經電控柜為機車輪對上牽引電機提供動力電源；牽引電機經主動齒輪傳遞至輪對上的從動齒輪驅動車輪列車運行，整個過程為機械能、電能、機械能的轉過程。

      電力機車在制動時，因牽引電機的轉子轉速高于定子旋轉磁場轉速，牽引電機由電磁功率輸入狀態變成電磁功率輸出狀態（即發電機狀況），將對機車起反作用力便是列車的制動力，這部分交流電經熱變器整流后，直接加至制動電阻裝置轉換成熱能，經風機吹入的冷卻空氣帶走消耗掉。這是一個機械能、電能、熱能的轉化過程。

      現有技術中的制動電阻裝置，一是，電阻柵是由單根電阻帶連續折彎而成，其爬電距離較大且不易精確控制；當電阻帶載荷后發熱易出現帶子變形，影響片間距離，導致電阻柵燒損故障；二是，冷風通過導風筒中隔板均勻分布流向電阻柵，將熱量帶走，但風流量分布仍有死角，導致電阻柵格各點上溫度差異，影響使用壽命。三是，電阻柵檢修時需要將整個制動電阻裝置大解體后方可更換，維護不便且維護成本較高。